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售后服务上门服务电话，智能分配单据：TPU色母与PA6色母的区别与应用分析

在塑料加工行业中，色母是不可或缺的添加剂，它不仅能够赋予塑料产品丰富的色彩，还能改善塑料的物理性能。在众多色母材料中，TPU色母和PA6色母因其独特的性能特点而备受关注。本文将深入探讨TPU色母与PA6色母的区别，以及它们在实际应用中的表现。 ### 一、TPU色母与PA6色母的基本概念 1. **TPU色母**：TPU色母是以热塑性聚氨酯（TPU）为基础材料，添加色料、分散剂、稳定剂等助剂制成的色母。TPU色母具有优良的耐磨性、耐低温性、耐油性和弹性，适用于制作各种耐磨、耐低温、耐油的产品。 2. **PA6色母**：PA6色母是以尼龙6（PA6）为基础材料，添加色料、分散剂、稳定剂等助剂制成的色母。PA6色母具有优异的机械性能、耐热性、耐化学品性和耐磨性，适用于制作各种要求较高的工业产品。 ### 二、TPU色母与PA6色母的区别 1. **原材料不同**：TPU色母以TPU为基础材料，而PA6色母以PA6为基础材料。TPU是一种弹性体，具有橡胶的特性；而PA6是一种热塑性聚酰胺，具有塑料的特性。 2. **性能差异**： - **耐磨性**：TPU色母的耐磨性优于PA6色母，适用于制作耐磨产品。 - **耐低温性**：TPU色母的耐低温性优于PA6色母，适用于低温环境下的产品。 - **耐油性**：TPU色母的耐油性优于PA6色母，适用于油性环境下的产品。 - **弹性**：TPU色母具有较好的弹性，适用于制作弹性产品；而PA6色母的弹性较差。 3. **应用领域**： - **TPU色母**：适用于制作耐磨、耐低温、耐油的产品，如鞋底、密封圈、电缆护套等。 - **PA6色母**：适用于制作要求较高的工业产品，如汽车零部件、电子元件、医疗器械等。 ### 三、TPU色母与PA6色母的应用分析 在实际应用中，选择合适的色母材料对产品的性能和寿命至关重要。以下是对TPU色母与PA6色母在应用中的分析： 1. **耐磨性要求高的产品**：如鞋底、密封圈等，应选用TPU色母，以提高产品的耐磨性能。 2. **低温环境下的产品**：如汽车零部件、电缆护套等，应选用TPU色母，以保证产品在低温环境下的性能。 3. **油性环境下的产品**：如管道、阀门等，应选用TPU色母，以提高产品的耐油性能。 4. **要求较高的工业产品**：如汽车零部件、电子元件等，应选用PA6色母，以保证产品的机械性能、耐热性、耐化学品性和耐磨性。 总之，TPU色母与PA6色母在原材料、性能和应用领域上存在明显差异。在实际应用中，应根据产品的具体需求选择合适的色母材料，以提高产品的性能和寿命。

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鲁网11月12日讯2025年10月2日，上汽大众车主田先生（化名）驾驶途观L在高速行驶时，突然弹出“变速箱处于紧急运行模式”提示，车辆瞬间失速并锁死在D2挡，仅能低速行驶，“后车稍快一点就可能引发追尾，现在想起来还后怕”，谈起此次高速惊魂，田先生还心有余悸。而此次事故，正是上汽大众诸多车主遭遇的缩影。

（田先生提供行车记录仪截图）

（田先生提供当时故障警报照片）

多款上汽大众车型故障集中爆发

经第三方修理厂检测，田先生的这辆2018款途观L出现P173500（离合器位置传感器1电气故障）与P175E00（离合器1不经意闭合）双重故障码，修理厂技师直言“这是大众车通病，见过不少类似案例”。

（田先生提供检测单照片）

田先生的遭遇并非偶然。近期记者接到多位上汽大众车主反映，2017至2020款途观L、途岳、途昂等车型均出现同类问题：行驶里程5万至14万公里区间内，车辆在高速或正常行驶中突发“变速箱紧急运行模式”提示，伴随失速、无法换挡、丢失挡位等故障，核心故障码集中于P173500、P276500等。浙江杭州途昂车主陈先生（化名）反映，故障发生时车辆直接丢失1、3、5、7奇数挡，“在快车道上突然降速，简直是拿生命开玩笑”。

记者在黑猫投诉、车质网等多个互联网投诉平台发现，截至2025年10月，针对上汽大众2017至2020款途观L、途岳、途昂等车型投诉量已达数千起，且投诉中反映的共性故障现象高度一致——仪表盘均会反馈“变速箱处于紧急运行模式，可继续行驶”。目前，该问题已引发消费者集体投诉，成为舆论关注的焦点。

（黑猫投诉网站集体投诉截图）

（车质网投诉数据截图）

故障爆发已过质保期，维修维权陷入僵局

田先生回忆，车辆在质保期内曾因变速箱漏油更换“机电一体化部件盖罩”，当时4S店未提示潜在风险，如今回看这正是后续故障的前兆。而故障集中爆发时，多数车辆已过质保期，车主面临两难抉择：更换机电总成需花费上万元，而车辆残值仅数万元；接受4S店“仅换传感器”的方案，又担心无法根治隐患。

（田先生提供自身维权截图）

多位车主表示，维权过程充满无助。以田先生为例，他在数周内先后联系两家4S店，均被告知“厂家只同意更换传感器，我们无权限处理”，拨打上汽大众400热线多次未获回复，通过车质网提交投诉材料，甚至发邮件至德国大众总部，均未得到实质性回应。

（田先生向德国大众总部投诉邮件）

汇集上百位车主的维权群中，满是吐槽与质问：“一天能弹出十多次紧急模式！”“投诉换新路漫漫。”“400客服电话打都不用打，没用！”

（维权群激烈讨论截图）

历史问题再现，厂家暂无正式回应

记者查阅国家市场监督管理总局公开信息发现，上汽大众曾因变速箱机电单元缺陷多次实施召回。2017年至2024年间，该公司先后召回多款搭载同类变速箱的车型，涉及问题包括“机电单元上壳体螺纹开裂导致油压下降”“离合器耦合失效引发失速”等，与当前车主投诉的故障现象高度相似。

（来源：国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心网站）

更值得关注的是，大众曾宣传DQ380等湿式双离合变速箱“离合器浸在冷却油液内，不会出现过热问题”，以此化解早年干式DSG风波，且记者仍可在上汽大众官网搜索到其2024年9月发布的“全系燃油车动力总成终身质保”的相关文章。但田先生等车主在修车时，4S店却告知其不能享受到该文章所宣称的质保服务。有车主直言，不管是质保、优惠政策的适用条件，还是各地4S店相关政策的下达执行，大家都一头雾水。“现在没人能真正弄清，到底该怎么处理才合适。我们咨询过4S店和400售后热线，可他们一开口就说过保了。”田先生无奈地说道。

（来源：上汽大众官网）

有车主提供的信息显示，上汽大众内部存在相关技术通告，规定涉事变速箱机电单元在10年或20万公里内出现特定故障应予免费维修，但实际执行中却设置严苛限制：仅2020年1月前生产、故障码为P173500/P173600的车辆可享受最高100%材料优惠和70%工时优惠，其他故障码车主被排除在外。“江浙沪相对好点，4S店还承认有优惠索赔，工时费打折，外地的都不承认有这政策，要车主全自费，实在让人摸不到头脑。”车主***先生质疑。

（车主提供相关政策）

针对上述问题，记者多次拨打上汽大众400官方客服电话沟通，但截至发稿，仅收到“相关情况已上报，暂无说明”的回复，未获得任何正式回应。（本网记者）

刘新萌

上汽大：众多款车型陷入集体维权风波